Самокат — не пешеход, не велосипед и не всегда СИМ
Штраф государства за нарушение на электросамокате — 800 ₽. Штраф сервиса аренды за то, что вы дали самокат ребёнку, — до 100 000 ₽. Это два разных счёта по двум разным основаниям, и оплачивать их можно одновременно. А если наезд закончился тяжким вредом здоровью, счёт становится третьим: статья 268 УК РФ.
Лекция разбирает по состоянию на 22 августа 2026 года, кто вы за рулём самоката по закону, где ездить можно и где нельзя, какие штрафы реальны, чем внутренние санкции кикшеринга отличаются от административных, кто и сколько платит после наезда — и что из громко обсуждаемого ещё не вступило в силу. Право РФ.
Аварий стало меньше на четверть, а погибших — больше на четверть. Разобраться, почему так и что из этого следует лично для вас, и есть задача этой лекции.
- Это не юридическая консультация по вашему конкретному ДТП. Здесь объясняется устройство ответственности и цена ошибки, а не то, чем закончится ваше дело
- Здесь не утверждается, что обязательная регистрация СИМ уже действует. Реестровая модель — проект Минтранса; подтверждения подписанного федерального закона с номером на 22.08.2026 нет
- Здесь не обещается, что страховка кикшеринга покроет ваш наезд на пешехода: условия у операторов разные и меняются от сезона к сезону
- Здесь не называется «правильная» квалификация мощного самоката: судебная практика по устройствам мощнее 250 Вт неоднородна
- Здесь не обсуждается, как уйти от ответственности. Наоборот: показано, во что превращается отъезд с места происшествия
- Суммы штрафов сервисов — не норма права, а оферта: оператор меняет их в одностороннем порядке. Единственный достоверный источник — ваше приложение
- Список городов с запретами — иллюстрация механизма, а не актуальный реестр: он меняется в течение сезона
И ещё одна оговорка, которую делают сами аналитики: сравнивать статистику ДТП с СИМ по годам методологически шатко. С 2018 по 2026 год менялись карточка ДТП, классификация транспорта и правила учёта, так что динамика показывает направление, а не точную величину.
2025 год: аварий на четверть меньше, погибших на четверть больше
По итогам 2025 года Госавтоинспекция зарегистрировала 3 275 ДТП с участием СИМ — на 26% меньше, чем годом ранее. Раненых 3 389, это минус 26,2%. А погибших 68, и это на 25,9% больше. Две цифры едут в разные стороны, и именно из этого расхождения выросли все обсуждаемые сейчас реформы.
Кто эти 68 человек. Шестьдесят четыре из них (94,1%) сами передвигались на СИМ, причём трое — пассажирами, то есть вторыми на деке. Двое погибших были пешеходами, один — велосипедистом, один — водителем мотоцикла. Главная жертва самоката — сам самокатчик.
Разрыв в смертельных ДТП резче, чем в общем числе: 14 случаев с прокатными СИМ против 54 с частными. Объяснение простое и техническое: прокатный самокат замедлен программно и привязан к аккаунту, личный — не привязан ни к чему. Регулируют при этом в основном кикшеринг.
2026 год идёт с той же динамикой. За январь–апрель — 497 ДТП с СИМ, 521 пострадавший, 5 погибших; около 60% происшествий связаны с ошибками самих водителей СИМ. Больше всего аварий в Москве, далее Краснодарский край, Санкт-Петербург, Челябинская область; в 27 регионах происшествий с СИМ не зафиксировано вовсе. За пять месяцев 2026 года — более 1,1 тыс. ДТП, около 1,2 тыс. пострадавших, 11 погибших.
Аналитики предупреждают: сравнение статистики ДТП с СИМ по годам методологически шатко. С 2018 по 2026 год менялись карточка ДТП, классификация транспорта и правила учёта. Направление тренда цифры показывают, точную величину изменения — нет.
Вы не пешеход: статус СИМ в ПДД с 1 марта 2023 года
СИМ — средство индивидуальной мобильности. Определение дано в пункте 1.2 ПДД РФ: это транспортное средство, имеющее одно или несколько колёс (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей).
- Электросамокаты
- Электроскейтборды
- Гироскутеры
- Сегвеи
- Моноколёса и аналогичные устройства
Правовой статус СИМ появился в ПДД поправками, вступившими в силу 1 марта 2023 года. До этого водитель самоката юридически был пешеходом — отсюда и бытовая интуиция, которая теперь подводит.
- Человек на СИМ — не пешеход. По ПДД это «лицо, использующее для передвижения СИМ», отдельный участник дорожного движения. Отсюда другой набор обязанностей и другие статьи КоАП
- Пешеходом вы становитесь, только когда слезли. Статус пешехода распространяется на спешившихся велосипедистов, водителей мопедов и СИМ. Слезть с самоката — юридическое действие, а не вежливость
- Максимальная скорость движения на СИМ — не более 25 км/ч
- Масса СИМ до 35 кг — пороговое условие для движения по тротуарам и в пешеходных зонах (п. 24.2(1) ПДД)
Технические требования к СИМ по ПДД тоже есть, и они короткие: исправные тормоза, звуковой сигнал, световозвращатели и фара — спереди белого цвета.
Шлем по ПДД не обязателен ни для взрослого, ни для ребёнка. Это рекомендация, а не норма. Но 94,1% погибших в ДТП с СИМ — сами водители СИМ, и это ровно та группа, которую шлем защищает.
Есть ещё ограничение по ширине устройства — не допускать на проезжую часть, тротуары и велодорожки СИМ шире 75 см. Запомнить его стоит, но применять пока не к чему: это проект Минтранса, а не действующая норма.
250 ватт: где заканчивается самокат и начинается мопед
Самая недооценённая развилка темы проходит по паспорту устройства. Мопед по ПДД — двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство с максимальной конструктивной скоростью не выше 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания объёмом до 50 см³ либо электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
- Права не нужны
- Тротуар и пешеходная зона доступны при массе до 35 кг
- Ответственность — по «непрофильным» статьям главы 12 КоАП, типовой штраф 800 ₽
- Так работает любой прокатный самокат
- Нужны права категории «М» (подойдут также A и B: они включают право управления мопедом)
- Возраст от 16 лет
- Шлем
- На тротуар выезжать нельзя
Позиция МВД России зафиксирована ещё 29 сентября 2020 года в ответе члену рабочей группы ОНФ по безопасности движения Г. Шухману: электросамокат мощностью более 250 Вт имеет статус мопеда, пользователь обязан иметь права категории «М», использовать шлем и не может ездить по тротуарам.
Мопед — механическое транспортное средство, и к его водителю применяется вся глава 12 КоАП как к обычному водителю. В том числе статья 12.8 — управление в состоянии опьянения: с 1 января 2025 года это 45 000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года (ФЗ от 26.12.2024 № 490-ФЗ). Человек с автомобильными правами рискует ими, катаясь пьяным на мощном самокате.
Обвинительная позиция. Житель Вологодской области обжаловал постановление Госавтоинспекции, доказывая, что его устройство — СИМ. Суд счёл, что электросамокат «PROGASI SUPER MAX 250» с характеристиками, аналогичными мотоциклу, является транспортным средством, для управления которым нужны права категории «А». Жалобу отклонили и районный суд, и судья Вологодского областного суда.
Противоположная позиция. Автоюрист Лев Воропаев отмечает, что во многих регионах суды перестали приравнивать самокаты мощнее 250 Вт к мопедам, — но советует всё же иметь права при такой мощности.
У подхода есть и техническая критика. Производители, как правило, не публикуют номинальную мощность в режиме длительной нагрузки, а рекламные «600 Вт» — это чаще пиковая мощность. Формально по этой же логике под мопеды попадали бы и моноколёса мощнее 250 Вт.
Практический вывод для покупателя: смотрят не на рекламный киловатт на коробке, а на паспортную номинальную мощность — именно она станет предметом спора. Разночтения касаются только моделей мощнее 250 Вт; на прокатном самокате этой проблемы нет по определению.
Дальше нужен аккаунт
Первые 3 темы из 15 — свободно. Оставьте почту, чтобы продолжить бесплатно (ещё 3 темы). Пароль придумывать не нужно — пришлём его письмом.
Прогресс и монеты сохранятся.