Лекция «Электросамокат и закон — где можно ездить, за что штрафуют и кто платит после наезда»

Около 60 минут на 15 тем. Прогресс сохраняется, поэтому лекцию можно проходить частями и возвращаться к ней позже.

Начало — да: первые 1 тема открыты сразу, без регистрации. После бесплатной регистрации откроются темы до 2-й — вместе с частью из 38 тестов и монетами за верные ответы. Полная лекция — 99 ₽ навсегда, либо подписка на все лекции платформы от 499 ₽ в месяц.

Пятнадцать тем разбирают правовую сторону электросамоката по состоянию на 22 августа 2026 года и держатся на одном различии: с 1 марта 2023 года человек на СИМ по ПДД не пешеход, а отдельный участник дорожного движения — со скоростью не более 25 км/ч, порогом массы 35 кг для тротуара, приоритетом велоинфраструктуры и обязанностью спешиться на пешеходном переходе. Начало — статистика, из-за которой правила сейчас переписывают: за 2025 год 3 275 ДТП с СИМ (−26%) и 3 389 раненых (−26,2%), но 68 погибших (+25,9%), причём 94,1% погибших сами были на СИМ, а на частные устройства пришлось 51% аварий против 43,9% у кикшеринга. Дальше — развилка 250 Вт: самокат мощнее этого порога формально попадает под определение мопеда со всей главой 12 КоАП, включая 45 000 ₽ и лишение прав за опьянение по статье 12.8, но судебная практика неоднородна, и лекция описывает риск, а не даёт гарантию. Отдельно разобраны два счёта за одно нарушение: 800 ₽ государству по части 2 статьи 12.29 КоАП (статья 12.24 с суммами от 15 000 до 37 500 ₽ к водителю СИМ не применяется, поэтому наезд с переломом стоит 1 000–1 500 ₽) и до 100 000 ₽ сервису по договору за передачу самоката несовершеннолетнему. Наезд разобран целиком: обязанность остановиться по пункту 2.5 ПДД и лишение права управления до полутора лет за отъезд, возмещение вреда по статье 1064 ГК при полном отсутствии ОСАГО у СИМ, ответственность родителей за детей и службы доставки за курьера, статья 268 УК при тяжком вреде или смерти по разъяснению Пленума Верховного Суда от 25.06.2024 № 21. Последние темы отделяют действующее от анонсированного: страховка кикшеринга не гарантирует покрытия вреда пешеходу, реестровая модель учёта — проект Минтранса, не подтверждённый подписанным законом, отдельные штрафы для СИМ приняты только в первом чтении, а прокат в конкретном городе закрывается постановлением местной администрации.

На 22 августа 2026 года это не подтверждено действующим законом. Минтранс разместил на публичное обсуждение проект федерального закона, который вводит единое понятие «средство микромобильности» (мопеды, электровелосипеды и СИМ) и реестровую модель учёта: регистрация через «Госуслуги» в течение 10 дней с момента покупки, учётный знак и учётная метка в виде QR-кода, допуск к движению только зарегистрированных средств. Названный в проекте срок — 01.09.2026, для уже купленных устройств переходный период до 01.03.2027, оператор системы — Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс), на инфраструктуру называлась сумма 294 млн ₽. Часть публикаций, включая материалы на площадках госуслуг, описывает эти нормы как вступающие в силу; другие прямо указывают, что это только проект. Прямого подтверждения — номера подписанного федерального закона на publication.pravo.gov.ru или карточки СОЗД с отметкой о принятии — найти не удалось. Предыстория тоже против ранних выводов: аналогичный депутатский законопроект об обязательной регистрации СИМ, внесённый в октябре 2023 года фракцией «Справедливая Россия — За правду», Госдума отклонила в сентябре 2024 года, а правительство его не поддержало, сославшись на то, что самокатами пользуются не только владельцы, и на то, что КоАП уже предусматривает ответственность «иных лиц», участвующих в дорожном движении. Корректная формулировка сегодня: предложено и широко анонсировано, но действующим законом не подтверждено. Проверять статус — на pravo.gov.ru и sozd.duma.gov.ru перед тем, как поверить заголовку.

Однозначного ответа здесь нет, и это честная часть темы. Мопед по ПДД — двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство с максимальной конструктивной скоростью не выше 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания объёмом до 50 см³ либо электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. Самокат мощнее 250 Вт, способный ехать быстрее 25 км/ч, формально под это определение попадает — тогда нужны права категории «М» (подойдут также A и B, они включают право управления мопедом), возраст от 16 лет, шлем, и тротуар закрыт. Позиция МВД России зафиксирована ещё 29 сентября 2020 года в ответе члену рабочей группы ОНФ по безопасности движения Г. Шухману. Но единой судебной практики нет: в Вологодской области суды признали электросамокат «PROGASI SUPER MAX 250» транспортным средством, для управления которым нужны права категории «А», и жалобу отклонили и районный суд, и судья областного суда; при этом автоюрист Лев Воропаев отмечает, что во многих регионах суды перестали приравнивать самокаты мощнее 250 Вт к мопедам, — и всё же советует иметь права при такой мощности. Есть и техническая критика подхода: производители обычно не публикуют номинальную мощность в режиме длительной нагрузки, а рекламные «600 Вт» — это чаще пиковая мощность. Главное, что стоит понимать про риск: если устройство признают мопедом, к вам применяется вся глава 12 КоАП как к обычному водителю, включая статью 12.8 — с 1 января 2025 года это 45 000 ₽ и лишение прав на 1,5–2 года (ФЗ от 26.12.2024 № 490-ФЗ). То есть автомобильными правами человек рискует, катаясь пьяным на мощном самокате. При покупке смотрите паспортную номинальную мощность, а не рекламную цифру: именно она станет предметом спора. На прокатном самокате этой проблемы нет по определению.